Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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DeSoto AIRSTREAM LWB Custom Taxi-Cab, voiture taxi routière de 1936
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La DeSoto AIRSTREAM LWB Custom Taxi-Cab, cette ancienne voiture taxi, une automobile berline 4 portes 7 places qui fut fabriquée en 1936.
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DeSoto AIRSTREAM LWB Custom Taxi-Cab, année 1936, quantité / prix 451 ou 2 500 exemplaires à $1075, carrosserie berline 4 portes 7 places, moteur 6cyl de 241,5cid - 93cv à 3400t/mn.
DELUXE AIRSTREAM Taxi-Cab 1936 DeSoto, carrossé par Briggs et moteur 6 cylindres de 241,5cid et 93cv.
La marque DeSoto a été lancé en 6 cylindres par Chrysler en 1928 pour concurrencer Oldsmobile, Pontiac et Nash et ils ont vendu 90000 unités les douze premiers mois.
En 1935 l'Airstream est sortie en DeLuxe et Custom avec un 6 cylindres développant 93cv et avec la possibilité d'une transmission équipée d'un overdrive.
L'Airstream fut remplacée en 1937 par le modèle S-3.
PRODUCTION 1936
La gamme 1936 de DeSoto se compose de S1 AIRSTREAM DeLuxe - Custom - LWB Custom et de S2 AIRFLOW III
La series S-1 AIRSTREAM produit au total en 38 710 exemplaires
moteur 6cylindres de 241,5cid développant 93cv à 3400t/mn avec un taux de compression de 6.0:1 et un carburateur monocorps
DELUXE
2 592 BUSINESS COUPE 2 portes 2 places à $695
2 207 TOURING BROUGHAM 2 portes 5 places à $770
13 093 TOURING SEDAN 4 portes 5 places à $810
CUSTOM
940 BUSINESS COUPE 2 portes 2 places à $745
641 COUPE RUMBLE SEAT 2 portes 2 à 4 places à $795
1 120 TOURING BROUGHAM 2 portes 5 places à $825
350 CONVERTIBLE COUPE 2 portes 2 à 4 places à $895
13 801 TOURING SEDAN 4 portes 5 places à $865
215 CONVERTIBLE SEDAN 4 portes 5 places à $1095
LW B CUSTOM
23 TRAVELER SEDAN 4 portes 5 places à $1075
208 SEDAN 4 portes 7 places à $1075
460 CHASSIS de prix inconnu
2 500 TAXI-CAB NEW-YORK 4 portes 7 places de prix inconnu
451 TAXI-CAB CALIFORNIA 4 portes 7 places de prix inconnu
la series S-2 AIRFLOW III produit au total à 5 000 exemplaires
moteur 6cylindres de 241,5cid développant 100cv à 3400t/mn avec un taux de compression de 6.5:1 et un carburateur monocorps
250 COUPE 2 portes 5 places à $1095
4 750 SEDAN 4 portes 6 places à $1095.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " DeSoto ", Etats-Unis 1928 - 1961.
1928 : création de la marque par Chrysler pour le segment économique dans lequel on retrouve Oldsmobile et Pontiac de la G.M.
Nombreuses marques ont vu le jour récemment à commencer par Chrysler en 1924, Pontiac en 1926 ou 1928 pour Graham-Paige.
Hernando DeSoto est le nom de l'explorateur espagnol qui a découvert le Mississippi en 1541, le 6 août apparait le premier modèle "DeSoto SIX K 1929 " en sept choix de carrosseries.
1929 : elle atteint 90 000 exemplaires pour la première année modèle, un carton! Malheureusement, le succès s'estompera très vite.
1930 : création de la "DESOTO CK-8" huit cylindres de 3400cc développant 60cv.
1932 : dans ces années post-dépression, Dodge et DeSoto sont au même niveau; la CK se vend à 26 000 exemplaires cette année mais le 8 cylindres vit sa dernière année.
En 1932, alors qu'étaient offerts un moteur monté sur caoutchouc et des roues libres, les ventes ne furent plus que de 26000 voitures.
A cette époque, les De Soto disparurent du marché anglais, bien que certains modèles Chrysler, qui en fait étaient des De Soto sans en porter le nom fussent toujours vendus en Angleterre.
1932 : Carl Breer a été le chef de projet de l'Airflow et ce, avant la création même de la marque DeSoto.
1933 : retour au tout 6 cylindres et décision de vendre les DeSoto à un prix supérieur aux Dodge.
1934 : La "DESOTO AIRFLOW SE" à 6 cylindres et de 4 litres sort mais sans grand succès, il s'en vend 15 825 exemplaires.
En 1934 parut une 6 cylindres De Soto, version du modèle d'avant-garde.
Dans les années suivantes, les De Soto furent très semblables aux Chrysler et dans les dernières années de leur production leur gamme de prix fut plus élevée que celle des Dodge.
1936 : la Airflow S1 adopte un look plus conventionnel tandis que la S2 pousuivra le style de 1934 mais avec 5000 ventes seulement.
Ce qui sauve DeSoto, c'est d'avoir emporté des marchés de taxis surtout à New-York.
1937 : L'apres Airflow, retour à une esthétique plus conventionnelle.
1939 : tous les modèles ont les roues avant indépendantes.
En 1939 les voitures furent dotées d'une suspension avant indépendante, d'un pont arrière hypoïde et d'un changement de vitesse sur la colonne.
En 1941 fut offerte en option une boîte 4 vitesses Vacumatic semi-automatique.
1942 : la "DESOTO S10" reçoit des phares escamotables.
Il s'en fabriquera tout de même 24 771 unités avant que le 9 février, les machines passent à la production militaire plutôt que civile.
1946 : L'apres guerre, fin 1945, retour à la production civile.
La "DESOTO S11" revient avec les mêmes modèles qui sont conservés.
1949 : sortie de la "DeSoto S13" qui garde le même moteur mais le look se modernise et la production dépasse les 100.000 unités.
1951 : pour la "DeSoto S15", les dents de calandre se réduisent et lui donne un aspect un peu plus agressif.
1952 : apparition de la "DeSoto S17 Firedome" qui occupe le haut de gamme.
En 1952 De Soto modifia réellement ses modèles en adoptant, comme Chrysler l'avait déjà fait, un moteur V-8 super carré, à soupapes en-tête.
1953 : les gammes de base "DeLuxe" et "Custom" disparaissent au profit de la "DeSoto S18 PowerMaster Six".
Poursuite de la Firedome V8.
La division DeSoto assembla 129 963 automobiles au cours de l'année calendaire 1953, ce qui lui permettait d'occuper la douzième place au classement des constructeurs des Etats-Unis, devant Cadillac (103 538) mais derrière Nash-Ramblers avec 135 394 unités.
1954 : la part de DeSoto du marché des voitures américaines n'est que de 1,27%, soit 13 DeSoto pour 1000 américaines.
1955 : abandon définitif du 6 cylindres et de la gamme PowerMaster Six.
Le modèle de base devient la Firedome V8. Apparition du "DeSoto S21 Fireflite".
1956 : la "DeSoto S23 Fireflite" reçoit une commande de boîte à boutons poussoirs, la "De Soto S24 Adventurer Hardtop" est un nouveau modèle de plus de 300cv, 996 exemplaires vendus.
1957 : la nouvelle voiture de base, la "DeSoto S27 Firesweep" représente 35% des ventes.
La nouvelle "DeSoto S26A Adventurer Hardtop" est la première voiture américaine à offrir en modèle de base, son moteur de 345cid développe 345cv, en 1956 la Chrysler 300B et la Chevrolet offraient le même rapport mais avec des moteurs optionnels.
1958 : la "Firesweep" remplace la Firedome en début de gamme.
La Diplomat est un modèle conçu à et pour l'export.
1959 : pour les quatre modèles de la marque (Firesweep, Firedome, Fireflite et Adventurer), un moteur différent de 361 à 383cid et de 295 à 350cv.
1960 : le modèle de base disparait et la transmission automatique devient basique et la boîte manuelle devient optionnelle.
Les ventes ne dépassent pas les 25.000 unités.
Les dernières De Soto furent les modèles de 1961 avec châssis-coque; trois moteurs Plymouth furent offerts en option: le 6 incliné, 145 CV à soupapes en-tête et deux V-8 de 230 et 265 CV.
La fabrication de ces voitures fut arrêtée en novembre 1960 alors que peu avaient été livrées.
1961 : c'est la fin après 3 034 Adventurer Sedan Hardtop 2 ou 4 portes.
Les installations seront partagées entre Dodge et Plymouth et la marque DeSoto disparait.
Source : http://www.trombinoscar.com/desoto/index.html
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